作者 | 林晴晴永隆配资
编辑 | 袁斯来
硬氪获悉，电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发制造商「亿维特航空」近日完成数亿元人民币 A 轮融资，由金浦投资领投，精工科技、英搏尔电气、盛景嘉成、拉尔夫创投等跟投，并得到老股东邦盛资本追加，深蓝资本担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于其主力机型研发及适航认证、航空电推进系统（EPS）量产能力建设及场景商业化验证。
「亿维特航空」成立于 2022 年，核心团队来自中国商飞，曾参与运 8 系列、ARJ21、C919 等国产大飞机型号研发，创始人任文广拥有近 20 年航空器设计验证经验。公司致力于加速城市空中交通（UAM）发展，为未来空中出行提供创新解决方案。
据国金证券预测，2030 年国内电动垂直起降飞行器（eVTOL）的需求量预计累积达到 16316 架，涵盖短途定期载客飞行、企业与私人包机、空中游览飞行，以及医疗转运等四类服务。但适航周期长、供应链成熟度低等现实问题仍制约商业化进程。目前全球头部企业如 Joby、Archer 聚焦载人出行，国内厂商如亿航智能、峰飞航空则主攻景区观光与货运场景，而动力系统等核心部件仍依赖进口，单台电机采购成本高达数十甚至百万元。
「亿维特航空」目前的核心产品是 ET9 系列电动垂直起降飞行器（eVTOL）。ET9 是一款五人四座的载人飞行器，最大起飞重量为 2.2 吨，最大航程可达 240 公里，最大航速为 240 公里 / 小时。该机型采用四轴八桨复合翼构型，构型简洁美观，机体结构采用模块化设计，碳纤维复合材料使用率达到 85% 以上，整机结构简单、重量轻。此外永隆配资，公司还布局了 ET3 氢锂混合能源等机型，该机型瞄准长距离巡检勘测需求，其高达 800 公里的航程将极大拓展作业范围和应用潜力。
座舱驾驶位，企业供图
「亿维特航空」选择从复合翼构型切入，该技术路线融合垂直起降灵活性与固定翼长航程优势，可覆盖物流运输、城市接驳等场景。其自研的航空电推进系统（EPS）已实现电机、电控、螺旋桨全链条国产化，关键性能指标通过测试，量产成本较进口方案大幅降低。
「亿维特航空」联合创始人赵继伟介绍，ET9 平台原型机自研发到首飞仅用时 17 个月，短于行业平均的 24-36 个月，不仅如此，该原型机首飞即采用自研动力系统。首飞后累计完成超 400 架次试飞，飞行数据用于系统验证、飞控算法优化与结构轻量化改进。载人版机型设计航程 200 公里，计划 2027 年完成适航认证；货运版载重 500 公斤，计划 2026 年与某航运服务公司开启近海船舶物资补给试点，单架次运输成本较现有航空方案降低 60%-70%。
目前，行业第一个挑战是核心动力系统的自主可控。国内 eVTOL 电机、电控等部件国产化率尚不足，进口依赖导致交付周期不稳定。「亿维特航空」通过 EPS 系统自研及与定制高倍率电池永隆配资，将动力模块成本占比压缩至 32%；针对 1~3 吨 eVTOL 飞行器电推进系统应用场景，开发 50~100kW 系列化的高可靠、全闭式风冷、高转矩密度、高效率电机。2 吨级 eVTOL 用电机 L50 系列采用内转子和混合强迫风冷形式，防护等级达到 IP67，单桨拉力峰值超 650kg，转矩密度超 33 N · m/kg，功率密度超 5.0kW/kg。ET9 飞行器采用八电机垂直起降动力布置，多裕度设计，峰值瞬时拉力与悬停拉力比值超过 1.8，具备更高的容错率和安全性。
电机示意图，企业供图
另外一个挑战在适航认证方面，公司主力型号的 TC 已获受理，预计 2026 年完成载货适航取证，2027 年完成载人适航取证。公司联合南京航空航天大学搭建仿真测试平台，引入民航局委任工程代表（DER）团队，系统验证周期较行业平均缩短 40%。空域管理改革同步推进，其在某通航机场完成的单日 10 架次起降测试，验证了高频次调度系统的稳定性。联合创始人张智认为，团队民航体系沉淀的系统工程经验，使其在适航符合性设计上具备先天优势，载人机型安全标准设定为 10 ⁻⁸，虽低于民航客机的 10 ⁻⁹，但远超无人机安全阈值，实现起来还需解决多个挑战。
近日，国家发展改革委会同有关部门发布：按照"先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区"的原则，在严控风险、确保安全的前提下，分类有序拓展低空经济应用场景。亿维特商业化层面采取的"订单前置，场景示范"策略，锁定政策支持度高、需求刚性、风险可控的场景。「亿维特航空」已设立运营中心，与滴滴出行、建邺开展战略合作，进行低空运营探索。公司已签约 300 余架意向订单，涵盖巡检机、载货无人机、载人 eVTOL、"空中 120 "等，其货运机型已与物流企业探索山区及岛链物流解决方案，载人领域则签署 30 架"空中 120 "紧急救援订单，拟合作方包括长三角地区三甲医院。景区接驳场景与 5A 级景区运营方达成 50 架合作意向，首条跨山观光航线计划 2026 年开通。公司计划 2026 年向第三方整机厂商开放 EPS 动力系统供应，目前已与两家国内企业达成采购意向。
应用场景 企业供图
团队方面，「亿维特航空」创始人任文广曾任中国商飞 C919 高级系统工程师，核心成员包括 4 位正高级研究员及多位运 8 系列改型项目骨干，平均从业年限超 15 年。创始人团队拥有较强的总体集成能力和型号适航经验，采用基于模型的系统工程（MBSE）理念，以 RFLP 系统工程正向设计过程为方法论，打造集成化的飞机研制体系。
投资方观点：
金浦投资表示：低空经济是我国战略新兴产业的重要组成部分，未来成长空间广阔且具备爆发潜力。亿维特团队研制功底扎实，深度参与运 8 系列、ARJ21、C919 等中大型飞机及多款无人机的研发制造，积累了丰富经验。亿维特是国内少数具备 eVTOL 电机、EPS 动力系统正向研发能力的团队，在核心动力系统领域优势显著。低空经济属于万米长跑赛道，团队需要持续推进产品研发加速度并关注有效场景示范运营。
精工科技表示：作为碳纤维全链高端装备及先进复合新材料集成解决方案提供商，精工科技持续看好低空行业发展，投资亿维特航空，将持续为其碳纤维机体的研发制造提供支持，并通过智能制造装备助其量能扩产并降低单机制造成本。
英搏尔表示：低空经济作为新质生产力的典型代表，英搏尔看好低空载货、载人 eVTOL 未来前景，对亿维特的产品研发效率、研发深度印象深刻。英搏尔作为新能源动力系统研发生产企业，将与亿维特一起研发高性能一体化电机电控产品，并显著降低单机制造成本。
深蓝资本合伙人张志远表示：亿维特是国内少有的兼具大飞机核心部门总师团队、拥有自主可控的供应链和正向研发能力、充分适航取证经验、以及中航工业国家队保驾护航的 eVTOL 企业永隆配资，更是中国领先的复合翼 eVTOL 飞行器整机公司。亿维特在公司运营上也成绩斐然，成为从公司成立到首飞成功，速度最快、花钱最少、效率最高的团队。深蓝资本坚定看好并将长期陪伴公司发展，助力公司资本市场的发展。
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